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NR.)13
Getriebeöle-----Harley und Andere
Warum schreibe ich hier über Öle?
Wenn ich mir ein Bike baue, möchte ich natürlich nach meiner Vorstellung das Maximum herausholen und realisieren. So auch bei den Ölen! Warum soll ich bei einem Bike was in die Zehntausende Euro geht ein paar Euros sparen indem ich nur durchschnittliche Öle nehme? Allein das Wissen um das Maximum, das Non-Plus -Ultra zu haben erfreut mich. Überdies ist es werterhaltend und ein Sicherheitsfaktor in Extrem-Situationen. So....what?
Übrigens. Eine Harley braucht 0,7 Liter Getriebeöl. 1Liter bestes Öl kostet ca.15Euro, Einfaches ca.5 Euro. Soll ich wirklich diese paar Kröten sparen? Das ist doch Schwachsinn hoch 10. Wer bei einem solchen Projekt so denkt , der sollte mal zum Arzt gehen.
Vorweg, ich bin kein Öl Profi- alle Angaben daher ohne Gewähr.
Sofern man sich mit Getriebeöl beschäftigt, sollte man erst mal ein paar
wesentliche Dinge klären.
1.) ...sind im Getriebe Buntmetalle-(Kupfer, Bronze... evtl angeflanschte
Lichtmaschiene (Harley Primärantrieb nicht vergessen)
2.)...Ist das Getriebe zusammen mit der Kupplung in einem Gehäuse..(z.B.Reibminderer-Additive möglich ?)
3.)...Läuft das Getriebe im Motoröl...(Motorräder..)..oder separat...?
4.) ...was sind die Empfehlungen des Herstellers ????
5.) ...sind die Zahnräder geradeverzahnt-oder schrägverzahnt( Helical
Gear--oder evtl. die leisen Hypoidzahnräder-wie im
Differenzial z.B. bei BMW)
Grundsätzlich sollte man wissen, daß die Getriebeöle auch einer ständigen
Evolution unterliegen. So ist es nicht verwunderlich, daß evtl. neuere Öle bei “alten”
Getrieben deutlich bessere Schaltbarkeit, Schmierung usw. Gewähr- leisten können
als damalige Öle.
Im Wesenlichen gibt es derzeit wohl 3 verschiedene Gundröle, als da sind
mineralische Öle, normal-synthetische Öle und Esteröl.
Die Esteröle stellen derzeit wohl das Maximum an Performance dar.
Warum mache ich so ein Bohei um Getriebeöle?
Nimmt man nun ein extrem höchstwertiges Getriebeöl für ein älteres
Getriebe, so sind oftmals manche Getriebe nicht wieder zu erkennen. Sie laufen
wesentlich ruhiger, lassen sich plötzlich erheblich sanfter/weicher schalten und
halten wohl so auch länger---Das macht doch Sinn und Spaß!
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Bei den Spezifikationen fallen 3 besonders auf.
Api-Gl-4 und Api-Gl-5 sowie ein “Universal-Getriebeöl"......
Api-Gl-4 ist ein Öl, welches vollkommen unbedenklich für Getriebe mit Buntmetall (ältere Bauart) ist.
Geeignet für:
Gerad - und Stirnverzahnte Getriebe, auch mit leichtem Achsversatz. Getriebeöle nach API GL-4
sind heute typische Vertreter in quereingebauten Transaxle-Getrieben.
Öle für leichte bis schwere Bedingungen. Die Öle enthalten bis zu 4 % an
wirksamen, verschleißmindernde Additive. Zur Schmierung von Kegelrad-
und Hypoidgetrieben mit kleinem Achsversatz, Getrieben von LKW sowie
Hinterachsgetrieben. Empfohlen für nicht synchronisierte Schaltgetriebe
in US-amerikanischen Lastkraftwagen, Traktoren und Omnibussen, für
Haupt- und Nebengetriebe von allen Fahrzeugen. Diese Öle bilden
besonders in Europa den Mindeststandard aller synchronisierten
Schaltgetriebe.
Api-Gl-5 ist ein Öl,welches oft (!)Schwefel und Phosphor-Verbindungen enthällt,
die aggressiv bei Buntmetallen sind. Zumindest sollte man immer davon ausgehen.VORSICHT BEI BUNTMETALLEN.Möglichst das DATENBLATT lesen.........
Geeignet für:
Hypoidverzahnte Getriebe (kreuzende Wellen mit großem Achsversatz) in PKW und anderen
Fahrzeugen unter schockartiger Belastung bei hoher Drehzahl. Getriebeöle nach API GL-5 werden heute
vorzugsweise in Hinterachsdifferentialen eingesetzt.
Öle für raue Bedingungen. Die Öle enthalten bis zu 6,5 % an wirksamen,
verschleißmindernde Additive. Zur Schmierung von Kegelrad- und
Hypoidgetrieben mit großem Achsversatz. Als Universalöl für alle Differentialgetriebe
außer Gangschaltungs-Getrieben. Manche dieser Öle weisen besondere
Herstellerfreigaben auf, welche dann nur zur Schmierung der zugehörigen
Gangschaltungs-Getriebe verwendet werden können.
Öle nach API GL-5 können in Sperrdifferentiale
verwendet werden, sofern die Öle den Spezifikationen gemäß MIL-L-2105D
oder ZF TE-ML-05 entsprechen. Typischerweise ist die Klassifizierung
dann beispielsweise API GL-5+ oder API GL-5 LS.Ein Öl welches ich empfehlen kann: harmlos für Buntmetalle....übrigens...siehe Datenblatt.
http://www.ravenol-shop.de/WebRoot/Store5/Shops/61107442/47C1/E422/E9A5/9A7E/757B/C0A8/2936/B1FD/RAVENOL_Getriebeoel_SLS_SAE_75W140_GL_5_LS.pdf
Das “Universalgetriebeöl” erfüllt verschiedenste Anforderungen, hat als
Besonderheit, das es meist (unbedingt–überprüfen!) NICHT aggressiv zu
Buntmetallen ist, da seine Additive auf Boratbasis und nicht auf Schwefel und
Phosphor basieren.
Technisch ist ,so denke ich, ist ein GL-5 qualitativ noch einen
Schritt weiter.
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Beispiel Harley Davidson: Welches Getriebeöl ist nun das
Richtige?
HARLEY-EMPFEHLUNG:
Die älteren HD`s sollen laut der Company mit: 80W-90 er befüllt
werden. Das war die frühere Empfehlung der Company.
Harley empfiehlt heute das SYN-3
(SEMI_SYNTHETIC-TANSMISSION_LUBRICANT) fürs Getriebe. Dies ist etwas dünner als ein 80W-90, hat
aber einen 75W-90 SAE-Getriebe Index, entspricht Jaso -Ma usw.)
Was mich etwas stutzig macht ist die Tatsache, das Harley ein Öl für 3 Anwendungen empfiehlt !!!!!!!!!!. Nämlich das SYN 3 sowohl als MOTORÖL, GETRIEBEÖL und PRIMÄRÖL!
Das ist so, weil nach der Norm JASO-MA und JASO-MA2 eine Freigabe hierfür besteht! Mir persönlich ist jedoch einspezielles Öl für die jeweilige Anwendung lieber und ich bin davon überzeugt, das es auch besser ist!
Aber: Man kann somit problemlos ein Motoröl als Getriebeöl nehmen, weil es eben sehr ähnlich ist. Z.B entspricht ein 20W-50 Motoröl einem 75W90 Getriebeöl. Will man das so verwenden, dann jedoch Vorsicht---und keinesfalls Autoöl nehmen, da dort Reibminderer drin sind!
Diese kann man natürlich bedenkenlos
benutzen, allerdings gibt es da heute erheblich bessere
Alternativen.
Was muß ich wissen? Was ist das derzeitige Optimum?
Rein von den Getrieben haben die alten 4 Gang –Getriebe Buntmetalle drin :
Buchse 4ter Gang= Bronze).....
und sind gerade verzahnt. ALSO HIER: Api-Gl-4...oder das Öl von Ravenol.http://www.ravenol-shop.de/WebRoot/Store5/Shops/61107442/47C1/E422/E9A5/9A7E/757B/C0A8/2936/B1FD/RAVENOL_Getriebeoel_SLS_SAE_75W140_GL_5_LS.pdf
Evo-5 Gang hat keine Buntmetalle und ist ebenfalls geradeverzahnt. Also
hier: Api-Gl-5
Twin-Cam hat keine Buntmetalle und ist schrägverzahnt. Also
hier : Api-Gl-5
Bei Sportys sieht das so aus:
Bei den Sporty(Buell)-Getrieben ist das
Getriebeöl gleichzeitig auch das Primäröl, in dem neben der Primärkette und der
Kupplung auch der Stator der Lichtmaschine mit bedient wird.(VORSICHT !!!) Die
Lichtmaschine enthält Kupfer, deshalb sollte man in Sportster
Motoren niemals ein GL-5 Getriebeöl verwenden.
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Hier ein paar der edelsten Getriebeöle.
Ravenol SL SAE 75-140 GL-5 LS
Api-Gl-5 LS
(Limited Slip) <<<<<<<<<<also für die neueren
Getriebe....ohne Buntmetall. (Wobei Ravenol dies auch bei Buntmetallen empfielt...Geht also auch.)
RAVENOL Getriebeöl SLS SAE 75W-140
GL-5 LS ist ein synthetisches Mehrbereichs-Hypoid-Getriebeöl für
hochbelastete Hypoid-Achsgetriebe sowie Stirn- und Kegelradgetriebe,
Wechselgetriebe in Fahrzeugen, Arbeitsmaschinen und Lenkgetrieben, wo zusätzlich
„Limited Slip“ Eigenschaften benötigt werden (z.B. für
Lemellen-Sperrdifferentiale).
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ein ESTER-ÖL
Api-Gl-4
<<<<<<<<<<<also für die älteren
Getriebe/ neue Renngetriebe (gerade verzahnt) usw.
Fuchs/Silcolene Pro SRG 75 SAE 75
Vollsynthetisches Renngetriebeöl auf Basis
modernster Estersynthese. Exzellenter Verschleißschutz und gute Schaltbarkeit
auch unter extremsten Temperaturen.
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Nun, wer will kann natürlich auch die von HD empfohlenen Öle nehmen, aber das BESSERE ist des Guten Feind!
Noch eins:
Sind zusätzliche Additive im Getriebeöl sinnvoll?
Nachdem ich sehr viel im Netz gelesen habe sag ich mal: NEIN-Finger weg!
ZDDP wäre ein mögliches Additiv, was ja selbt im Motoröl zu finden ist, aber es basiert eben auf Schwefel und Phosphor. Somit ist es nicht für Buntmetalle geeignet.
Feststoff-Additive..ne ne ne..es gibt keinen Hersteller von Fahrzeugen, der sowas empfiehlt, also Finger weg von Mos2 und Konsorten.
Noch eins:
Was übrigens auch extrem wichtig ist, man sollte wirklich immer exact auf die korrekte Füllmenge achten um einwandfreie Funktion zu gewährleisten -nicht vergessen!
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