DER AUSPUFF:
Post Nr.4Leider gibt es mal wieder den TÜV, der sich immer neue "Vorschriften" überlegt.Vieles davon erscheint mir als absoluter Quatsch und scheint nur der Vermehrung des Geldes des Tüv zu dienen.Die Argumente Sicherheit, Umwelt und weitere Argumente überzeugen meist so gar nicht. Was sie letztendlich dann mit der Kohle machen wollen...wer weiß das schon. Und so soll dann das Ziel des Tüv sein , den ganzen Tag zu frohlocken und sich über mehr Geld und eine bessere Welt (Umwelt etc.) zu freuen?....Glauben, verstehen kann ich das nicht.
Zum neuen Bike gehören somit auch leider die neuen EU-Richtlinien-----------stöhn .:o(
Für so genannte Evo-Motore benötigt man nun die Euro 3 , zumindest im allgemeinen Sprachgebrauch nennt man das so.
Hierzu gibt es "natürlich" auch Richtlinien hinsichtlich der Auspuffanlagen, man benötigt zugelassene Enttöpfe/ Auspuffanlagen.
Hier mal ein Test.
http://www.amc-pipes.de/pinhalt/dreammachines602.htmMan kann jetzt natürlich die Qualität des Testes anzweifeln, aber wer nicht ganz blöde ist kommt zu recht klaren Ergebnissen. Ich habe mich eingehend informiert, auch über neueste Auspuffanlagen.
Offensichtlich kommen viele Auspuffanlagen aus China oder dem Ostblock. Die Materialien sind meist nicht allererste Wahl.Angefangen bei elendigen Universal-Sporty Dämpfern, mieseste Dämmwolle..usw. Kess-Tech und Penzl unterscheiden sich wohl nur da durch , das der Verstellmechanismus (Laut/Leise) an anderer Stelle sitzt....sonst beides Leipziger-Allerlei.
Zumindest die AMC ist , so ich das persönlich festgestellt habe, aus allerbesten Materialien und ist "Made in Germany".
http://www.amc-pipes.de/pinhalt/gesa.html
Da ich schon aus den 80ern eine 6in1 CBX Auspuffanlage von AMC besitze, weiß ich wie unglaublich gut diese Anlage war und noch ist!
Aber wie es auch zu sein scheint: Erst der Prüfstand sagt uns die Wahrheit . Hier nenne ich mal unsere lieben Freunde von SKM.
http://www.skm-moto.de/
Damit , so denke ich , ist die Frage nach geeigneten legalen (!) Endtöpfen erledigt. (Es gibt da allerdings noch ein ganz übeles Problem.......da das Gutachten ja nicht mit einem 113cu Motor besteht.sondern nur mit dem Original-Motor. Also ,eigentlich gibt es so keinen Tüv dafür!!!! )
Hier ein Link, der sich mit Harley Auspuffanlagen und den Widrigkeiten im Allgemeinen etc. beschäftigt:.
Wer sich genauer daüber informieren möchte ist hier richtig.
http://g-homeserver.com/harley-davidson/127-harley-nockenwellen-07-auspuff-kr%C3%BCmmer-tunen.html
DIE FORM/ OPTIK
Unsere Idee ist klassische Porker-Pipes zu verwenden, wie hier zu sehen.dann jedoch mit den legalen Endtöpfen.
Natürlich sollen sie noch etwas länger sein als oben bei der "Bad Taste". Allerdings gibt es noch ein Problem, nämlich die Magneto-Zündanlage.Sie wird möglicherweise im Weg sein.
Man wird sehen.
Die Ausführung
So denn nun die Form und die Schalldämpferfrage geklärt ist fehlt eigentlich noch Weiteres.
Als da ist z.B. der Krümmerdurchmesser.
Auf der Custombike habe ich mich lange mit meinem alten Freund Bernd Kramer: http://www.kramermis.de/ unterhalten. Egal, wie man das Blatt auch wendet....eine 1-3/4 Zoll Krümmeranlage mit Interferenzrohr bringt am meisten Leistung, wobei ein gewisser RÜCKSTAU unbedingt notwendig ist.(siehe oben--http://g-homeserver.com/harley-davidson/127-harley-nockenwellen-07-auspuff-kr%C3%BCmmer-tunen.html). Dies haben ganz klar etliche Prüfstandsläufe bestätigt!
Optisch ist das so leider gar nicht der Brüller. Nee ne ne ne ne.
Also wird uns wohl nichts anderes übrig bleiben, als solch einen Krümmer in ein dickeres Rohr einzubauen.
So übrigens auch bei der BAD TASTE geschehen (siehe oben).
Alles sehr aufwendig, aber mit Scheiße rumfahren , das macht keinen Spaß.
Was auch noch extrem Sinn macht ist ein Interferenzrohr zwischen den beiden Krümmern.Dies erhöht deutlich das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich. Also---ein absolutes must have!
Der Sinn des Interferenzrohres ist, das Vakuum, das gerade vom anderen Zylinder aufgebaut wurde zu Nutzen, um den Abtransport der Abgase zu erleichtern. Ohne so ein Interferenzrohr laufen echte 2-2 (2 in 2) Anlagen (bei denen jeder Zylinder seinen eigenen Krümmer und seinen eigenen Auspuff hat), im unteren und mittleren Drehzahlbereich deutlich schlechter als Anlagen mit Interferenzrohr. Das äussert sich in einem rauhen Leerlauf und vermehrtem "deceleration poping", also Knallen beim Gaswegnehmen.
Die Wirkung des Interferenzrohres ist zweifach. Zunächst mal wurde es in den 60ern von Triumph eingeführt, da die damaligen Auspufftöpfe in Relation zu den gestiegenen Hubräumen der Motoren zu klein wurden. Deshalb hat man die beiden Krümmer verbunden. Dadurch konnte der gerade nicht aktive Auspuff etwas von der Druckwelle übernehmen, und damit einen Grösseren Auspuff "simulieren". Der Effekt war ein gesteigertes Drehmoment in niedrigen und mittleren Drehzahlen.
Man hat dabei festgestellt, dass es einen zusätzlichen Schwingungstechnischen Effekt gibt. Dieser sorgt durch Resonanz dafür, dass gerade bei mittleren Drehzahlen die Füllung der Zylinder verbessert wurde. Dabei spielt vor allen Dingen die Positionierung des Interferenzrohres (weiter vorne oder hinten) eine Rolle.
Zuerst waren die Interferenzrohre wie ein "H" geformt. Besonders deutlich bei den 2-Ventil BMWs. Oder bei den älteren EVO-Harleys (s.o.). Bei höheren Drehzahlen hat aber eine 90° Ableitung keine Wirkung mehr; der Gasstrom fegt einfach darüber hinweg. Deshalb baut man heute eher X-förmige Crossover Krümmer.
Da hat der Dirk aber noch reichlich etwas zu tun, der olle Perfektionist!
Doch ...es gibt noch, wie schon gesagt) ein echtes Problem---der Tüv.
Denn, der 113cu Motor wurde ja nicht mit dem AMC- Auspuff auf Euro3 geprüft, das sind nur(!!!) die Originalmotore. Was für ein Scheiß. Ob da ein Prüfer den dann doch eintragen kann?........
