Ölkühler--ja, oder nein?

Post Nr.6

 Hier trifft wieder einmal der "GLAUBEN" auf Wissen.
Viele Fahrer glauben, bei Harleys seien Ölkühler totaler Blödsinn. Tatsache ist aber, das es deutliche Unterschiede zwischen Shovelhead, Evolution und Twin-Cam gibt. Komischerweise hat der Twin-Cam echte Probleme,weswegen die Police-Bikes alle(!) ab Werk Ölkühler verbaut haben. Hier ist es aber eigentlich der "Evolution", über den geredet wird.
Normalerweise brauchen die Evos keinen Ölkühler, wie ja die Vergangenheit gelehrt hat. Man sollte aber daran denken, welche Leistung so ein Normalevo hat. 60-70 PS..nicht mehr..
Wenn jetzt dieser Motor mit über 100 PS läuft, erzeugt er auch mehr Wärme, das ist doch klar. Macht es da nicht Sinn für den Fall der Fälle (Stop and Go...) einen Ölkühler zu installieren, der bei hohen Temperaturen-und nur da- seine Funktion aufnimmt? Ich denke doch!
Übrigens: Zugestopfte Motore können auch schnell überhitzen--die Wärme kann ja bei denen auch kaum weg!
Die ideale Öltemperatur für mineralisches Öl ist +- 100°C, bei synthetischem Öl ist es bis+- 120°C.
 Wenn das Öl heisser wird, lässt die Schmierfähigkeit rapide nach. Hier eine Graphik die aufzeigt, was mit der Schmierfähigkeit von Mineralöl ab 250°Fahrenheit (120°Celsius) passiert. Ab 130°C (270°Fahrenheit) hat es nur noch rund 50% der Schmierfähigkeit. Von da ab geht es rapide abwärts. Ab 150°C ist sie unter 10% angekommen.

 Ein Ölkühler kann das Öl um 20°-30° abkühlen !!!

 Wie wir an der Graphik sehen, sind diese Werte bei der Öltemperatur keine Kleinigkeiten, sondern bedeuten Welten Unterschied.


 Bösartig ist nun, das das Öl im Motor an unterschiedlichen Stellen auch unterschiedlich heiß wird. So ist es auch erklärbar, das  das Öl im Ölfaß deutlich kühler ist als z.B. im Kopfbereich. Auf dem langen Weg dorthin kühlt es runter, dann trifft es auf  viel Öl, mischt sich mit diesem und schon ist es "kühler".
Wer weiß jetzt schon, wie heiß es im Kopfbereich wirklich ist?
Welche Unterschiede ein 8zu1 verdichteter Motor gegenüber einem 10zu 1 verdichtetem hat?
Die Company empfiehlt 20W-50. Das paßt,  denkt man. Aber was passiert, wenn das Öl durch häufige sehr hohe Beanspruchung einen Teil seiner Eigenschaften einbüßt?
Wird ein Öl sehr hoch erhitzt werden die Additive zersetzt und das Öl verliert immer mehr von seiner Schmierfähigkeit....Das kann übel enden.

Geht übrigens ganz schnell wenn man mal mit zu wenig Öl fährt.

Denn dann muß weniger Öl die gleiche Leistung erbringen....um so eher altert es....

 Die Degradation des Öls, also die Abnahme der kinetischen Viskosität kann dramatische Folgen haben. Diese Degadation kann nur durch eine außergewöhnliche thermische Belastung hervorgerufen werden.
Kein Witz , es gibt Leute, die fahren nach 4000-5000km nicht mehr mit dem 20W-50 durch die Gegend, sondern nur noch mit einem 20W-40,oder noch weniger.Was dies dann bei hohen Temperaturen bedeuten kann.....man oh man.

Wer all dies nicht glaubt, kann hier:
 https://www.oelcheck-shop.de/
mal einen  eigenen Ölcheck machen lassen.
Ein zu heiss laufender Motor wird im Normalfall nicht sofort Schaden nehmen. Dafür ist er zu stabil gebaut. Aber er wird deutlich schneller verschleissen. Das kann man von aussen aber nicht so ohne weiteres nachvollziehen. Höchstens dadurch, dass einem bei jeder Stop&Go Fahrt im Sommer die Innenseite der Oberschenkel ankocht und man sich überlegt, was jetzt wohl gerade im Motor los sein muss...

Hier mal etwas aus dem Amiland:
http://www.jpcycles.com/tech/articles/pdf/engine/Engine_Oil_Coolers.pdf

Fakt ist also, ein kühleres Öl schmiert einfach sehr viel besser als heisseres. Es hält länger, degradiert langsamer, hat eine höhere Viskosität und sorgt für weniger Hydrogeklapper. Der Motor bleibt um bis zu 20° kühler, was die Lebensdauer der Kopfdichtung massiv erhöht.
Da sich ein Ölkühler ja auch nur zuschaltet, wenn Bedarf ist---sonst nicht-- macht es doch Sinn!

Das geht übrigens mit Hilfe eines Ventils:  Ölfilteradapter mit 3/4 Zoll incl. Thermostat.

Fazit: 

Ein Ölkühler macht Sinn, ebenso wie hervorragendes Öl.

Er schaltet sich ja nur ein, wenn "tatsächlich" mehr Kühlung benötigt wird.
Wer gerne mal etwas sehr Interessantes über Öl  lesen möchte, dann hier,---- bitteschön.:

http://team-sonic-speed.net/?page_id=628Wenn das nicht überzeugend ist, dann weiß ich es auch nicht mehr!

Am wichtigsten ist doch wie schön man den ÖLDRUCK mit besserem Öl erhöhen kann!:

...hier ein Auszug....

Ein 20W-50 ist nicht ein und das gleiche 20W-50 bei 100 Grad Öltemparatur. Bei unseren FZ 750 Motoren sind es bei gemessenen 90 Grad Öl auf der Rolle mit dem Fuchs Silkolene Pro4 1,9 Bar mehr Druck als bei einem Castrol oder Shell. (Gemessen Hauptkanal IN Nockenwelle bei 10.000 U/min)
Im Leerlauf (auch bei 90 Grad), “dem kritischen Punkt bei älteren Motoren aufgrund den Serientoleranzen der japanischen Großserienhersteller aus seiner Zeit”, misst der Unterschied 1,1 Bar (Leerlaufdrehzahl 1200 U/min).

Castrol und Shell...ich hab sie längst vergessen.....kommen niemals in meinen Motor.

Wer unbedingt das vermutlich "BESTE" Öl haben möchte: Fuchs Silkolene Pro 4-----ist ein API-SG,SH&SJ, Jaso M2 Öl, also mit ordentlich ZDDP drin.

Das gibt es hier:  http://www.oeltitan.de/<<<<<<<<<<<<<<<<<
Laßt euch mit Herrn Rademacher verbinden...super netter Kontakt.

Übrigens ZDDP: Leider wird dieses Additiv immer mehr verschwinden, weil es negativ in größeren Mengen für den Kath und die Sonde ist. Bis API-SL war noch einigermaßen genug davon in den Ölen...Ab API-SM ist es deutlich reduziert.Die Wirkung ist sensationell und nachgewiesen. 
Was jedoch auffällt:.... man hört übrigens neuerdings (einfach mal googeln), das einige neuere Mercer Motore  öfters unter Nockenwellenschäden leiden..... viele führen dies auf die Reduzierung von ZDDP in den neueren Ölen zurück!!!! ....ZDDP hätte das verhindert sage ich euch! Es ist nach wie vor genial um den Verschleiß zu senken.

Mein Öl-Tip:
Ravenol RSS 10W-60(!)(API-SL Öl)AUTOÖL oder das Ravenol Motobike 4T Ester 10W-60MOTORRADÖL
  ist ein API-SM Ester Öl, also mit abgesenktem ZDDP Additiv.(Kann man evtl. noch etwas zugeben, wenn man ohne Kath. fährt.
http://www.ravenol-shop.de/epages/61107442.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61107442/Products/1064/SubProducts/1064-5L...und ja es ist ein Autoöl-kein Motorradöl, bei Harleys (ohne Kupplung und Getriebe im Öl) geht das. Man kann aber ebenso das Motorradöl nehmen.
Wer noch etwas sehr Gutes seinem Motor tun möchte, hier ein Additiv was Sinn macht:
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_1018.html?Opendocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf
oder: ZDDP
http://www.zddplus.com/

Es gibt natürlich noch andere ordentliche Öle, wobei viele gar keine Ester-Öle sind (Meguin...)aber trotzdem schmieren sie hervorragend. Als da sind: Mobil 1, Rowe, Amsoil(gehört auch u Fuchs), Meguin,Torco,

Getriebeöl:

Das beste Getriebeöl ist normalerweise  ein API-Gl 5 Öl

(RAVENOL Getriebeoel SLS SAE 75W-140 GL-5 LS (Limited Slip)   ) Allerdings sind die Additive dort drin übelst für Messing/Bronze/Kupfer !!!! Also,..z.B bei den Wicklungen an der Lichtmaschiene, der 4 Gang -Buchse..usw. Bei Harley 4-Gang Getrieben sollte man deswegen Api-GL 4 Öle nehmen,oder UNIVERSAL-Getriebeöle. Diese  verhalten sich neutral zu den Buntmetallen.

Hier noch ein link zu einem Ölthreat.
http://g-homeserver.com/harley-davidson/118-harley-nockenwellen-06-motor%C3%B6l-%C3%96lanalyse-megol-shell-fuchs-motul.html

                                         " DER MOTOR "

Es kann nur einen geben!       

Post Nr.5
Nach reiflicher Überlegung kommt für uns der 113cu von S&S in Frage.
Der Gund ist einfach, er läuft wesentlich ruhiger als der 124er, bei weitem nicht so rauh und ungeschliffen. Bei richtiger Abstimmung ist er dann auch noch etwas kräftiger als der 124 im original-Aufbau. Bei einem Schweden kommt es zwar nicht auf die max. Leistung an, aber wenn es eine Fahrmaschiene werden soll , die nicht nervt, dann paßt der 113 einfach besser.

So sieht das "Schätzchen" aus.
Hier ein paar Daten:

Mit Euro 3 Norm

In Zusammenarbeit mit dem TÜV Süddeutschland und dem TÜV Austria hat S&S Cycle ein Mustergutachten erstellen lassen, welches die 113 cui. Motoren problemlos eintragungsfähig macht. In Verbindung mit einer speziellen Nockenwelle, speziellem Vergaser, einem Ansaugreduzierer und dem IST-Zündungssystem erfüllt dieser 113” Super Sidewinder die Abgas-und Geräuschnormen Euro 3.
Der Euro 3 Motor erzielt mit den eingebauten Reduzierblechen zwischen Luftfilter/Vergaser und Vergaser/Manifold eine Nennleistung von 46 kW (= 62,5 PS) bei 4700 Umin-1. Das Drehmoment liegt mit 122 Nm/2300 Umin-1 deutlich über dem Serien-Niveau. Das mitgelieferte TÜV-Gutachten gilt nur in Verbindung mit einer Auspuffanlage nach e13 9652, d.h. 2 Katalysatoren pro Zylinder und jeweils ein Sekundärluftsystem.
Alle leistungsmindernden Maßnahmen können für den Betrieb auf der Rennstrecke rückgängig gemacht werden.

Welch schöner Satz......ne is klar...lach.

Das klingt erst mal so....nicht wirklich gut.

Aber man kann ja daran arbeiten.

Hier einmal die Leistungskurven des Original S&S Motors:

Der Euro 3 Motor hat eine andere Nockenwelle, eine S&S-547.

Der Original-Motor eine S&S -600 !

Ferner macht es durchaus Sinn den Köpfen ein gutes PORTING zukommen zu lassen. Das ist eigentlich das A+O für saubere Leistung. Ebenso gehört natürlich ein möglichst offener Einlaß und Auslaß (abgestimmt) zu sinnvollem Funktionieren. Die Kats stören dabei kaum.....

Optik:

Der originale Motor sieht schon ziemlich... ähm...aus.

Auch das wollen wir ändern. Wenn es paßt kommen 2 Knuckle Heads Rocker Boxen dran.

Aber das ist erst der Anfang.

DER AUSPUFF:

Post Nr.4
Leider gibt es mal wieder den TÜV, der sich immer neue "Vorschriften" überlegt.Vieles davon erscheint mir als absoluter Quatsch und scheint nur der Vermehrung des Geldes des Tüv zu dienen.Die Argumente Sicherheit, Umwelt und weitere Argumente überzeugen meist so gar nicht. Was sie letztendlich dann mit der Kohle machen wollen...wer weiß das schon. Und so soll dann das Ziel des Tüv sein , den ganzen Tag zu frohlocken und sich über mehr Geld und eine bessere Welt (Umwelt etc.)  zu freuen?....Glauben, verstehen kann ich das nicht.

Zum neuen Bike gehören somit auch leider die neuen EU-Richtlinien-----------stöhn .:o(

Für so genannte Evo-Motore benötigt man nun die Euro 3 , zumindest im allgemeinen Sprachgebrauch nennt man das so.
Hierzu gibt es "natürlich" auch Richtlinien hinsichtlich der Auspuffanlagen, man benötigt zugelassene Enttöpfe/ Auspuffanlagen.

Hier mal ein Test.

http://www.amc-pipes.de/pinhalt/dreammachines602.htm

Man kann jetzt natürlich die Qualität des Testes anzweifeln, aber wer nicht ganz blöde ist kommt zu recht klaren Ergebnissen. Ich habe mich eingehend informiert, auch über neueste Auspuffanlagen.
Offensichtlich kommen viele Auspuffanlagen aus China oder dem Ostblock. Die Materialien sind meist nicht allererste Wahl.Angefangen bei elendigen Universal-Sporty Dämpfern, mieseste Dämmwolle..usw. Kess-Tech und Penzl unterscheiden sich wohl nur da durch , das der Verstellmechanismus  (Laut/Leise) an anderer Stelle sitzt....sonst beides Leipziger-Allerlei.
Zumindest die AMC ist , so ich das persönlich festgestellt habe,  aus allerbesten Materialien und ist "Made in Germany".
http://www.amc-pipes.de/pinhalt/gesa.html

Da ich schon aus den 80ern eine 6in1 CBX Auspuffanlage von AMC besitze, weiß ich wie unglaublich gut diese Anlage war und noch ist!
Aber wie es auch zu sein scheint: Erst der Prüfstand sagt uns die Wahrheit . Hier nenne ich mal unsere lieben Freunde von SKM.
http://www.skm-moto.de/

Damit , so denke ich , ist die Frage nach geeigneten legalen (!) Endtöpfen erledigt. (Es gibt da allerdings noch ein ganz übeles Problem.......da das Gutachten ja nicht mit einem 113cu Motor besteht.sondern nur mit dem Original-Motor. Also ,eigentlich gibt es so keinen Tüv dafür!!!! )

Hier ein Link, der sich mit Harley Auspuffanlagen und den Widrigkeiten im Allgemeinen  etc. beschäftigt:.
Wer sich genauer daüber informieren möchte ist hier richtig.
http://g-homeserver.com/harley-davidson/127-harley-nockenwellen-07-auspuff-kr%C3%BCmmer-tunen.html

DIE FORM/ OPTIK

Unsere Idee ist  klassische Porker-Pipes zu verwenden, wie hier zu sehen.dann jedoch mit den legalen Endtöpfen.

Unten:  Hier haben wir es ja schon einmal ähnlich gemacht.Unser guter Freund http://kasuduc.de/ hat es realisiert.(Dirk...Du bist genial......)

Natürlich sollen sie noch etwas länger sein als oben bei der "Bad Taste". Allerdings gibt es noch ein Problem, nämlich die Magneto-Zündanlage.Sie wird möglicherweise im Weg sein.

Man wird sehen.

Die Ausführung

So denn nun die Form und die Schalldämpferfrage geklärt ist fehlt eigentlich noch Weiteres.
Als da ist z.B. der Krümmerdurchmesser.
Auf der Custombike habe ich mich lange mit meinem alten Freund Bernd Kramer:  http://www.kramermis.de/ unterhalten. Egal, wie man das Blatt auch wendet....eine 1-3/4 Zoll Krümmeranlage mit Interferenzrohr bringt am meisten Leistung, wobei ein gewisser RÜCKSTAU unbedingt notwendig ist.(siehe oben--http://g-homeserver.com/harley-davidson/127-harley-nockenwellen-07-auspuff-kr%C3%BCmmer-tunen.html). Dies haben ganz klar etliche Prüfstandsläufe bestätigt!
Optisch ist das so leider gar nicht der Brüller. Nee ne ne ne ne.
Also wird uns wohl nichts anderes übrig bleiben, als solch einen Krümmer in ein dickeres Rohr einzubauen.
So übrigens auch bei der BAD TASTE geschehen (siehe oben).
Alles sehr aufwendig, aber mit Scheiße rumfahren , das macht keinen Spaß.

Was auch noch extrem Sinn macht ist ein Interferenzrohr zwischen den beiden Krümmern.Dies erhöht deutlich das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich. Also---ein absolutes must have!

Der Sinn des Interferenzrohres ist, das Vakuum, das gerade vom anderen Zylinder aufgebaut wurde zu Nutzen, um den Abtransport der Abgase zu erleichtern. Ohne so ein Interferenzrohr laufen echte 2-2 (2 in 2) Anlagen (bei denen jeder Zylinder seinen eigenen Krümmer und seinen eigenen Auspuff hat), im unteren und mittleren Drehzahlbereich deutlich schlechter als Anlagen mit Interferenzrohr. Das äussert sich in einem rauhen Leerlauf und vermehrtem "deceleration poping", also Knallen beim Gaswegnehmen.

Die Wirkung des Interferenzrohres ist zweifach. Zunächst mal wurde es in den 60ern von Triumph eingeführt, da die damaligen Auspufftöpfe in Relation zu den gestiegenen Hubräumen der Motoren zu klein wurden. Deshalb hat man die beiden Krümmer verbunden. Dadurch konnte der gerade nicht aktive Auspuff etwas von der Druckwelle übernehmen, und damit einen Grösseren Auspuff "simulieren". Der Effekt war ein gesteigertes Drehmoment in niedrigen und mittleren Drehzahlen.

Man hat dabei festgestellt, dass es einen zusätzlichen Schwingungstechnischen Effekt gibt. Dieser sorgt durch Resonanz dafür, dass gerade bei mittleren Drehzahlen die Füllung der Zylinder verbessert wurde. Dabei spielt vor allen Dingen die Positionierung des Interferenzrohres (weiter vorne oder hinten) eine Rolle.

Zuerst waren die Interferenzrohre wie ein "H" geformt. Besonders deutlich bei den 2-Ventil BMWs. Oder bei den älteren EVO-Harleys (s.o.). Bei höheren Drehzahlen hat aber eine 90° Ableitung keine Wirkung mehr; der Gasstrom fegt einfach darüber hinweg. Deshalb baut man heute eher X-förmige Crossover Krümmer. 

Da hat der Dirk aber noch reichlich etwas zu tun, der olle Perfektionist!



Doch ...es gibt noch, wie schon gesagt) ein echtes Problem---der Tüv.
Denn, der 113cu Motor wurde ja nicht mit dem AMC- Auspuff auf Euro3 geprüft, das sind nur(!!!) die Originalmotore. Was für ein Scheiß. Ob da ein Prüfer den dann doch eintragen kann?........

Post Nr.3


Projekt/Bike-Name

ROARING SILENCE

-----ein guter Name,----
.....aber es gibt noch andere , die auch richtig geil sind.  

                                   Hier noch ein paar Ideen für den Tank:

Ultimate High                                                                         Had Enough                                                                         Vodoo Lounge                                                                             Earth Patrol                                                                         $um Fun                                                                                Easy Target                                                                         Vanishing Point                                                                      Overdose                                                                             

Hat noch jemand einen tollen Namen........?





 

Post NR. 2

2.11.2012 - Freitag

Wir haben uns entschlossen einen "Schweden" zu bauen.
Nachdem ich wieder einmal meine "gesammelten Werke" aus allen möglichen und unmöglichen Ecken gezogen habe, ist die Basis für ein Motorrad (na ja...) vorhanden. Natürlich mußten die Teile erst mal nach den Jahrzehnten des Vergessens wieder aufgearbeitet werden.Aber es ist einfach total geil, wenn wieder ein Teil endlich so ist wie es sein sollte.

Was man sieht:
Ein alter HPU Rahmen....ja ja...es gibt Schönere---ich weiß.
Hinterrad: 7 Zoll x 15 "Alu"-Felge von Steve Schneiderbanger...(ewig her)...http://www.sscycle.de/
Nabe: Kawasaki Z-1000, sensationell mit Ruckdämpfer + komplett neuen Lagern.
Tank: Alu...noch nicht entschieden ob er es wird......sehr gut würde auch der kleine Sporty-Tank passen, bei dem man den Tunnel deutlich tiefer macht und evtl. etwas verlängert.....abwarten...

Was man nicht sieht:
Tolle -Gabel mit (!) Hülsen, 18 inch over. Total abgefahren das Ding, yeah.
Vorderrad: Ceriani- Doppel Duplex (!)--in Stahlfelge. Viele  stehen immer auf fucking polierte Scheibenbremsen....mich langweilt das, weil Tausende das einfach nachmachen. Gähn. Nix Neues.
Reifen: Avon 230x15/16

 Post Nr.1

Roaring Silence

This is the beginning..............................

Das ist unser Projekt zum Bau eines Harley Davidson Schwedenstyle Choppers.
Nicht mehr und nicht weniger.
Viel Spaß beim beobachten!

 Juwie und Ja-nee